آیا سیاست های جدید برای وسایل نقلیه انرژی جدید می تواند وضعیت فعلی را کاهش دهد که آیا آنها محبوب هستند یا نه؟

سیاست جدید یارانه خودروهای انرژی نو بار دیگر معرفی شد. تنها از حس شهودی خبر می توان دریافت که یارانه ها کم شده و از شدت آن کاسته شده است. آیا به این دلیل است که تاکید بر خودروهای انرژی نو کاهش یافته است؟ سعی می کنم برخی از نظرات متواضعانه ام را بیان کنم.

در 8 فوریه، چهار وزارتخانه اطلاعیه‌ای مبنی بر ترویج و بکارگیری بیشتر خودروهای انرژی‌زا، تعدیل استانداردهای یارانه‌ای برای خودروهای سواری برقی خالص، خودروهای سواری هیبریدی پلاگین (شامل برد بلند)، خودروهای ویژه الکتریکی خالص و خودروهای پیل سوختی صادر کردند. استانداردهای جدید یارانه عبارتند از: کاهش 5 درصدی نسبت به استاندارد 2013 در سال 2014 و کاهش 10 درصدی نسبت به استاندارد 2013 در سال 2015 که از اول ژانویه 2014 لازم الاجرا است.
این که آیا وسایل نقلیه انرژی جدید محبوب هستند یا نه
"Haze" در سال 2013 به عمیق ترین اصطلاح در بین مردم تبدیل شد و اگزوز خودرو به عنوان یکی از مقصران اصلی این طوفان به خط مقدم طوفان کشیده شد. به عنوان یک وسیله نقلیه برقی خالص بدون آلایندگی و آلایندگی، بار دیگر به یک موضوع داغ تبدیل شده است. موضوع داغ شده است، اما فروش رضایت بخش نبوده است. در سال 2013، تولید و فروش خودرو در چین به بالاترین حد خود رسید و 21.9841 میلیون خودرو در رتبه اول قرار گرفتند. با این حال، فروش خودروهای سواری انرژی نو در بازار تنها 17000 خودرو بوده است و فروش نادر، یارانه‌های مختلف سیاستی را اعمال نکرده است.
بر اساس برنامه توسعه ملی صرفه جویی در انرژی و صنعت خودروهای انرژی نو، تا سال 2015، تولید و فروش تجمعی خودروهای الکتریکی خالص و خودروهای هیبریدی پلاگین برای رسیدن به 500000 دستگاه تلاش خواهد کرد. تا سال 2020، ظرفیت تولید به 2 میلیون دستگاه خواهد رسید که مجموع تولید و فروش آن از 5 میلیون دستگاه فراتر می رود. با توجه به وضعیت تکمیل فروش فعلی، چنین نرخ رشد و محبوبیتی را می توان گفت کاری طولانی و طاقت فرسا است! علاوه بر این، با تضعیف سیاست‌های یارانه‌ای آتی، تنها امیدواریم که خودروهای انرژی‌زا بتوانند به نفع خود باشند.
چرا وسایل نقلیه جدید انرژی خوب یا بد نامیده می شوند؟ دلیل آن را عملکرد و امکانات پشتیبانی خودروهای جدید انرژی می دانند. برد و امکانات شارژ به مسائلی تبدیل شده است که دارندگان خودرو باید هنگام خرید خودرو به آن توجه کنند. نوامبر گذشته، تسلا، یک تولید کننده خودروهای الکتریکی آمریکایی که به عنوان "سیب صنعت خودروسازی" شناخته می شود، به طور رسمی فروشگاه مستقیم خود را در پکن افتتاح کرد. قیمت 700000 تا 800000 یوان و برد 500 کیلومتر است. در مواجهه با قیمت بالا و برد فوق العاده، نحوه حل مشکل شارژ خریدار کلید اصلی است. با این حال انتظار می رود خودروی لوکس دیگری به نام بی ام و امسال از طریق خودروی برقی بی ام و i3 وارد بازار چین شود. نتیجه چگونه است، صبر کنید و تاثیر آن را ببینید.
بازار یک دست نامرئی دوگانه است
تکیه بر نیروهای بازار به جای یارانه. اتکای صرف به یارانه های سیاسی نمی تواند مشکل اساسی را حل کند. کیفیت عالی خود خودرو برای به رسمیت شناختن بازار و مصرف کنندگان، هم از نظر عملکرد و هم از نظر قیمت، بسیار مهم است. در این میان شرکت های مربوطه نقش بسزایی دارند.
تحت تأثیر سیاست‌های مختلف، شرکت‌های خودروسازی مختلف در پایان سال 2013 عملکرد مثبتی داشتند. در ماه دسامبر، تولید شرکت‌های خودروهای انرژی نو به شدت افزایش یافت و در مجموع 8376 خودروی انرژی نو (خودروهای الکتریکی خالص و خودروهای هیبریدی پلاگین) تولید شد. بیش از نیمی از کل سال. به خصوص برای خودروهای سواری خالص برقی در همین ماه 6165 دستگاه تولید شد که نسبت به آبان ماه نزدیک به چهار برابر افزایش داشت. در مقایسه با دسامبر 2012، 99.5 درصد افزایش یافته است. شفافیت کلی سیاست‌ها منجر به افزایش نوآوری در میان شرکت‌های خودروسازی شده و از طریق خودتنظیمی بازار، اوج کوچکی را رقم زده است.
ترویج سراسری وسایل نقلیه با انرژی جدید، چه سیاست های واقعی، تنظیم بازارهای نامشهود یا نوآوری مستقل توسط شرکت های خودروسازی، ما را ملزم می کند که آینده خودروهای انرژی نو را با هم شاهد باشیم.